Трамвайные пути откатили (как бы это двусмысленно не звучало) на 80 сантиметров в сторону Комсомольской площади. Зачем? Чтобы оснастить пассажирскую платформу на трамвайной остановке. Но что было не так с прежним расположением путей? Напомним, местные урбанисты в январе 2024 года представили общественности и чиновникам компьютерную модель выделенной полосы для трамваев, которая не требует изменений в геометрии и покрытии проезжей части.
Тогда аналитики решили выделить трамвайную полосу и сделать две полосы для автомобилистов вместо парковки и автобусного кармана. Разумеется, без сдвига рельсов, что выходит намного дешевле для городского бюджета и более эффективно для работы рельсового транспорта. Отметим, что основной минус транспортной политики Улан-Удэ — это кадровый вопрос. Главным специалистам в комитете по транспорту мэрии, судя по открытым вакансиям, предлагается зарплата от 32 тысяч рублей.
Невысокопоставленным чиновникам за такие деньги проще ничего не делать (или же пытаться стать богаче нечестным путем), чем прилагать огромные усилия и проявлять инициативу, которая в итоге выйдет боком самому инициатору. Общественники же искренне загорелись проектом, который они начали еще в конце 2022 года, но мэр Улан-Удэ Игорь Шутенков решил проявить свой «креативный» подход, который включает в себя дополнительные затратные работы навроде отката путей.
Отметим, что муниципалитет проводит работы своими силами. Привлеченный подрядчик «Байкалагропром» (ОГРН 1020300967653) занимается лишь укладкой железобетонной плитки после завершения основных работ.
И еще один важный момент — какая сумма выделена на ремонт? Только на создание проекта переноса трамвайных путей еще в 2018 году горсовет Улан-Удэ выделил 93 миллиона рублей. Следовательно, сами работы (особенно с учетом всех экономических потрясений последних лет) стоят куда дороже 100 миллионов. Также необходимо выяснить, не выделялись ли снова деньги из бюджета на создание того же самого проекта, который мэрия так и не реализовала в 2019 году.
Отсутствие прозрачности в расходовании денег вызывает большие сомнения в чистоте проводимых мероприятий. Бабр не раз сталкивался с тем, как городские власти «забывают» опубликовать информацию о стоимости работ и о том, кто поставляет материалы для ремонта, в общий доступ, в СМИ. В этом случае можно только подозревать, что ремонт путей — это отличная возможность для определенных кругов обогатиться за счет городского бюджета.
Очевидно, нынешний ремонт трамвайных путей пройдет как всегда — с максимальной экономией на качестве и с минимальной отдачей для горожан. Об этом уже косвенно свидетельствует наблюдение телеграм-канала «БурКОПсоюз», который на фотографиях мэра заметил, что новенькие рельсы скреплены... старыми болтами. В XXI веке, когда вся страна перешла на бесшовную сварку рельсов, в Улан-Удэ продолжают пользоваться допотопными методами.
«Сложно, да, Игорь Юрьевич? Сложно сделать жизнь горожан чуточку комфортней за совсем небольшие деньги? Или вам главное освоить бюджет и красиво отчитаться, а на горожан вы положили тот самый трамвайный болт, потому что вас и так переназначат?», — пишет «БурКОПсоюз».
Бесшовная сварка — это не просто «модный» тренд. Это повышение комфорта для жителей, снижение шума от трамваев, продление срока службы рельсов. Кроме того, повышается скорость движения трамвая. Почему в Улан-Удэ не могут воспользоваться проверенным методом? Ответ очевиден: у мэра Шутенкова просто нет желания делать реальный капитальный ремонт, ему важно «освоить» бюджет.
Пресс-служба МУП «Управление трамвая» уверяет, что современная термитная бесшовная сварка не подходит для «криволинейных участков малого радиуса». Удобный предлог для того, чтобы сэкономить на современных материалах и технологиях, заменив их на более дешевые и устаревшие болты.
26 июля в 22:00, под покровом ночи, МУП «Управление трамвая» приступит к третьему этапу ремонта на Элеваторе. Бабр продолжает наблюдать за ситуацией и информировать читателей о ее развитии.
