Строительство шушарского трамвая озолотит компанию АБЗ-1 Владимира Калинина, которая подписала выгодное соглашение со Смольным. Однако для города этот проект стал проблемой.
Готовность концессионной трамвайной линии от станции метро «Купчино» до поселка Шушары (микрорайон в Пушкинском районе Санкт-Петербурга с ужасной транспортной доступностью) оценена в 40%. Данный факт означает, что проект не сдадут в этом году, и он переносится на следующий год, что компрометирует риторику Смольного.
Подрядчик в лице ООО «Балтнедвижстрой» обещает завершить строительные работы в IV квартале 2025 года, но где в плане указан IV квартал одного года, там обычно I, II и даже III квартал следующего, поэтому проект снова подвис в воздухе.
Больше всего вопросов вызывают не сроки, а цена – она продолжает оставаться на уровне в 50 млрд рублей, хотя стоимость строительных материалов и машиностроительной продукции в стране растет выше инфляции Росстата. Однако пока о выходе за рамки бюджета подрядчик не заявлял, было только объявлено о годовалой задержке.
Новости по теме: Россияне в течение года заглушили сигнал GPS на сотнях рейсов ВВС Британии
Калинин и «Газпромбанк»
Компания ООО «Балтнедвижстрой» специально создана под этот проект. Сейчас у нее четыре учредителя – ООО «Балттехстрой», АО «Стройкомплектсервис», АО «АБЗ-Дорстрой» и ООО «ГПБ-Инфраструктурный холдинг». Доли всех компаний находятся под обременением, у «Газпромбанка».
ООО «ГПБ-Инфраструктурный Холдинг» – это просто дочка «Газпромбанка», что видно даже из названия (аббревиатура ГПБ). Остальные участники скрывают учредителей за организационной формой акционерного общества, но их можно выявить.
АО «АБЗ-Дорстрой» возглавляет Леонид Гиндин, старый товарищ бенефициара АБЗ-1 (Асфальтобетонный завод №1) Владимира Калинина. АО «Стройкомплектсервис» с декабря 2023 года руководит Олег Цыганов с официальной электронной почтой [email protected]. Очевидно, что Цыганов – это тоже человек из калининской компании АБЗ-1.
По данным за 2019 год, ООО «ГПБ-Инфраструктурный Холдинг», АО «АБЗ-Дорстрой» и АО «Стройкомплектсервис» принадлежало по 10% ООО «Балтнедвижсервис», а 70% приходилось на главного бенефициара ООО «Балттехстрой».
Владимир Калинин.
С тех пор расклад, похоже, не поменялся, а ООО «Балттехстрой» остается главным игроком. Бенефициаром данной организации является АО «Геоформ», генеральным директором которого числится Игорь Гусика, он также директор по правовым вопросам АБЗ-1.
Таким образом, 90% трамвайной концессии контролируют люди Калинина, а 10% находится в собственности «Газпромбанка», который закрывает финансовую часть проекта.
Трамвай имени Калинина
Калинин не сможет реализовать этот трамвайный проект без «Газпромбанка». В 2019 году «АБЗ-1» и «Газпромбанк» обязались вложить сюда не менее 25,9 млрд рублей, но отказались говорить, как между ними распределяются инвестиции. Учитывая, что доли учредителей «Балтнедвижсервис» находятся под залогом, то предположим, что «Газпромбанк» покрывает практически все.
Смольный обязался выплачивать концессионный платеж инвестору в течение 12 лет, причем речь в 2019 году шла о 4,8 млрд рублей в год. Очевидно, что итоговая сумма, как и размер затрат на линию выйдет выше – с тех пор проезд в петербургском транспорте подорожал в два раза.
Алексей Миллер.
А главное, что данная трамвайная линия представляет собой для города паллиатив и не решает транспортных проблем. Это всего лишь еще один наряду с автобусом способ довоза людей до метро «Купчино». Вместо настоящего развития инфраструктуры (новые станции метро, автомобильные развязки) Смольный устроил трамвайный бизнес с Калининым.
Характерный пример – Смольный, несмотря на масштабное строительство в Шушарах, которое идет уже 15 лет, так и не построил туда нормальной автомобильной дороги. Рейсовый автобус от станций метро «Звездная» и «Купчино» половину времени тратит на выезд из поселка. Зато выделяются деньги на трамвай спорной целесообразности.
Махинации с бюджетом
«Балтнедвижсервис» не просто так утаивает возможный рост стоимости трамвайного проекта. Дело в том, что эта организация вместе с Газпромбанком в 2019 году буквально перекупила ее у ООО «Трамвайные пути в Северной столицы» и ВТБ, которые были готовы реализовать проект за 75,5 млрд рублей. Калининцы предложили на 17 млрд меньше, и уже вышли за оговоренные сроки, а вскоре, возможно, поменяют и смету. В 2023 году такое уже случалось, стоимость проекта увеличилась на 20%.
Александр Беглов.
В 2019 году предельной суммой расходов на трамвайную линию были обозначены 89,6 млрд рублей, сейчас процесс идет к этой цифре.
Показательно, что результаты тендера пять лет назад обернулись конфликтом. Участников и сторонних экспертов насторожило резкое снижение цены «Балтнедвижсервисом». Обычно такое делается для того, чтобы гарантировано получить госконтракт, а уже затем скорректировать цену.
Данный трамвай был одним из первых мегапроектов, которые утвердила администрация текущего губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглова. Подрядчики даже задержали предложение, ожидая кого Кремль предложит на пост первого человека в Смольном.
Новости по теме: В резиденции президента Кемп-Дэвиде проходит семейное собрание
Санкт-Петербург за все заплатит
Для города этот трамвай станет обузой. По некоторым данным, городской бюджет должен будет вложить в проект 20 млрд рублей (сумма также может вырасти), а затем еще много лет платить «Балтнедвижсервису» концессионный сбор. Концессионер, то есть компания Калинина, несет издержки только на приобретение поездов и содержание путей. Последнее станет новацией для Санкт-Петербурга – посмотрим, как частник будет справляться вместо государства, но пока все настраивает на негативный лад.
Проект держится на плаву только благодаря системе договоренностей, которая, похоже, существует между Бегловым, Калининым и главой «Газпрома» Алексеем Миллером. Иначе бы строительство шушарского трамвая либо заморозили, либо передали другому подрядчику, а пока на нем хотят заработать уважаемые люди.
Если вдруг денег не хватит – учредителями «Балтнедвижсервиса» являются компании без должных активов, то разница будет покрыта за счет городского бюджета или денег «Газпромбанка», за которые в будущем придется расплачиваться городу.
Калинин привык зарабатывать на государстве – его компания «АБЗ-1» возникла после приватизации асфальтобетонного завода и находится в спайке с городскими властями. В 1998 году продукция «АБЗ-1» была принята в качестве эталона петербургского асфальта, а это означает серьезные внерыночные преимущества. Теперь организация дошла до трамвайных шпал, которые в остальном городе по большей части убираются.
