Он нужен для коротких рейсов, например, чтобы облететь какое-то препятствие. Находиться в воздухе новинка может до 40 минут. Максимальная высота полета — 1 км, а разогнаться вертолет способен до 120 км в час. Как подчеркивают в компании, большую часть времени машина должна ездить по земле.
Насколько это перспективная разработка? И какие есть ограничения? Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков считает, что пока объединить две функции в одном аппарате все еще технически трудно: «Любой подобный агрегат — это и плохой автомобиль, и плохое летательное средство.
Там всегда были проблемы со скоростью, аэродинамикой, расходом топлива, вместимостью. Сейчас, с появлением новых технологий вертикального взлета, когда авто фактически превращается в коптер, задача облегчается, но она все равно с инженерной точки зрения очень сложная. То есть мы все равно имеем некий вертолет, который пристыкован к ездящей площадке. С практической точки зрения это тоже очень сомнительная штука. Проще, наверное, на обычном автомобиле оставить этот летательный аппарат, на прицепе, например.
Есть куча проблем с ограничением полетов, особенно если мы говорим про Россию. У нас даже с уже известные летательные аппараты имеют весьма ограниченное применение. Есть зоны, где разрешены полеты, но нужно все равно уведомлять авиационные власти о каждом полете, ограничивать и оговаривать маршрут и так далее. Наверное, это будет развиваться, но не в нашем ближайшем будущем».
О разработке летающих автомобилей в последние несколько лет заявляли и другие крупные производители, например, Hyundai и Suzuki. Сейчас есть много законодательных ограничений для летающих электрокаров, отметил гендиректор агентства Vector Market Research Дмитрий Чумаков: «Необходимо продумать инфраструктуру, потому что если речь идет об электромобилях, то, конечно, у них есть определенные ограничения, связанные с запасом хода.
Можно предположить, что такое транспортное средство будет автоматически возвращаться на какую-то ближайшую зарядную станцию в случае, если заряд заканчивается. При этом важно, чтобы эти зарядные станции были в определенной зоне доступа, должна быть определенная инфраструктура для взлета и посадки, для подключения к зарядке. Что касается крупных городов, мегаполисов, я думаю, что еще достаточно много времени пройдет до того, как это окажется технически возможным, потому что каждая ошибка может привести к достаточно серьезному коллапсу.
Если разрешение нужно будет получать на каждый конкретный перелет, это, конечно, будет определенным ограничивающим фактором. В плане регулирования первый момент — это внедрить определенные правила воздушного движения, чтобы все его участники знали, кто кого должен в какой момент пропустить, что означают какие-то световые индикаторы, разметки и так далее. Дальше людям нужно будет проходить соответствующее обучение и следовать правилам, за этим нужно будет тоже каким-то образом следить».
Разработкой летающих автомобилей занимается и китайский XPeng. Транспортное средство с модулем для полета обещают начать продавать с 2026 года. Компания собрала уже тысячу предзаказов, стоить новинка будет $280 тыс.
