Санкции, введенные после начала полномасштабной войны, лишили российские авиаперевозчики доступа к зарубежным запасным частям. Например, «Аэрофлот» попросил экипажи скрывать неполадки и поломки. Однако определенные модели самолетов вызывают страх своей ненадежностью.
На прошлой неделе с российскими Sukhoi SuperJet 100 произошло сразу два инцидента: 19 ноября один самолет загорелся при посадке в Анталье, а 25 ноября была аварийная посадка в Красноярске. В обоих случаях никто не пострадал, но у обоих бортов были проблемы с шасси. В июле еще один самолет разбился в Подмосковье, на борту был лишь экипаж, который, к сожалению, погиб.
Если верить каналу @aviaincident, до войны проблемы со СуперДжетами возникали обычно около 10 раз в месяц. Ноябрь еще не завершился, а авторы канала уже сообщили о 27 инцидентах.
На Западе знаменитый Сухой не пользуется популярностью. Эта модель была куплена лишь ирландской компанией CityJet в 2016–2017 годах, но в 2019 году она прекратила их эксплуатацию.
Российская элита также не слишком расположена к отечественному авиапроизводству: почти все олигархи и высокопоставленные руководители госкомпаний предпочитают зарубежные самолеты. Они обслуживают их в обход санкций. Некоторые через третьи страны ввозят запчасти, а бывший депутат ГД Сергей Шишкарев и агробарон Александр Ткачев смогли ввезти для себя Bombardier.
Даже сам Владимир Путин и его окружение, несмотря на свою пряму ответственность за войну, беспрепятственно пользуются услугами компании PGA — французской дочки американской компании Astronics, что гарантирует надежность их авиапарка.