Они должны были доставить по четыре тысячи тонн мазута на борт танкера-накопителя FIRN в перегрузочном участке порта Кавказ, но не выдержали шторма. Это привело к одной из крупнейших экологических катастроф в России в XXI веке. Как выяснили «Важные истории», оба танкера не имели права выходить в море в декабре, а один из них ходил с истекшими документами.
«Важные истории» изучили портовые документы и выяснили, что затонувшие «Волгонефти» — не единственные танкеры такого типа, которые выходят в море в нарушение правил эксплуатации.
Помимо них за 2024-й и первый месяц 2025 года еще 11 танкеров типа «Волгонефть» выходили в море в тот период, когда это запрещали их классификационные свидетельства — документы, которые подтверждают, что судно соответствует установленным техническим стандартам и требованиям. Это каждое четвертое судно, ходящее по маршруту. За указанный период в порту «Кавказ» разгружались как минимум 44 «Волгонефти».
Как минимум семь «Волгонефтей» не просто вышли в море в нарушение сроков, а прошли тот же путь, что и затонувшие суда: от Ростова-на-Дону до перегрузочного участка порта «Кавказ» в Черном море. У четырех танкеров было разрешение вернуться из порта «Кавказ» в Ростов-на-Дону без груза позже ноября под ответственность капитана и управляющей компании. Однако ни в одном из этих документов нет разрешения на путь из Ростова-на-Дону до «Кавказа» с тысячами тонн нефтепродуктов на борту.
Среди танкеров-нарушителей — «Волгонефть-109», которая подала сигнал бедствия 17 декабря и с трещиной в борту была отведена на якорную стоянку. Как и затонувшая «Волгонефть-212», она выходила в море с истекшими документами.
Документы танкера «Волгонефть-109» истекли в конце ноября
Еще один танкер, «Волгонефть-141», уже через день после аварии и разлива нефти сгрузил на танкер-накопитель на стоянке порта «Кавказ» больше четырех тысяч тонн мазута. Он вышел из порта Ростова-на-Дону 13 декабря, хотя сертификационное свидетельство запрещало ему выходить в открытое море после ноября.
Танкер «Волгонефть-141» не мог выходить в открытое море в декабре.
«Волгонефть» — это нефтеналивные танкеры класса «река — море», которые доставляют нефтепродукты из внутренних российских портов по рекам к морским портам и там сгружают их на более крупные морские танкеры. Ограничения на выход в открытое море зимой прописаны в документах большинства танкеров такого типа. Это связано с особенностями конструкции судов. «Волгонефти» были разработаны для эксплуатации в спокойных речных водах и прибрежных зонах с ограниченной высотой волн. В зимний период на открытом море учащаются шторма, высота волн увеличивается, и эксплуатация танкеров становится небезопасной — суда могут просто не выдержать нагрузку.
Как следует из изученных «Важными историями» портовых документов, чаще всего танкеры типа «Волгонефть» выходят из Ростова-на-Дону и отправляются в порт «Кавказ» — один из ключевых российских портов в Азовском море. Именно в его перегрузочном районе «Волгонефти» сгружают нефтепродукты на морские танкеры. Чтобы добраться до перегрузочного района, они должны преодолеть Азовское море, Керченский пролив и выйти в Черное море.
К чему могут привести нарушения правил эксплуатации танкеров
Выход в море каждой из одиннадцати «Волгонефтей»-нарушителей мог обернуться катастрофой, считает эколог и эксперт Рабочей группы по изучению экологических последствий войны в Украине Евгений Симонов. «Даже если у танкеров есть разрешение [на выход в море зимой], это абсолютно ничего не значит. Сочетание старости и традиционно небрежной эксплуатации приводит к тому, что каждый выход “Волгонефти” в море — это риск. А каждый выход вне разрешенного периода — заявка на катастрофу, на которую закрыли глаза власти», — говорит эксперт.
«Волгонефти» не должны были работать в море на перевозках тяжелой нефти и нефтепродуктов с 2008 года, об этом еще 11 лет назад писал глава Морского инженерного бюро Геннадий Егоров. По его подсчетам, к 2012 году аварийность «Волгонефтей» выросла примерно в два раза — до четырех-пяти катастроф на 1000 судов. Егоров приходит к выводу, что безопасно перевозить нефтепродукты на танкерах типа «река — море» можно только при условии строительства новых судов.
При этом половина танкеров «Волгонефть» (23 судна), которые разгружались в порту «Кавказ» в 2024-м и в январе 2025 года, была построена более 50 лет назад: самому старому из них 58 лет, самому молодому — 42 года.
Декабрьская катастрофа — не первая. В ноябре 2007 года из-за шторма в Керченском проливе разломился надвое танкер «Волгонефть-139» и затонули еще несколько судов. В воду попало 6,8 тыс. тонн гранулированной серы и до двух тысяч тонн мазута. Но «Волгонефти» продолжили выходить в открытое море в опасных условиях.
Волонтеры до сих пор собирают мазут с пляжей Анапы. Фото сделано 21.12.2024
Как экологическая катастрофа связана с теневым флотом России
Российские чиновники уверяют, что разлив мазута не имеет отношения к экспорту нефтепродуктов из России и танкеры перевозили груз внутри страны.
Портовые записи доказывают, что это не так. За весь 2024 год и январь 2025-го танкеры типа «Волгонефть», документы которых изучили «Важные истории», совершили почти 200 рейсов из Ростова-на-Дону в порт «Кавказ». Они доставили на танкеры-накопители 800 тыс. тонн нефтепродуктов, более 80% которых были выгружены на морские танкеры под флагами иностранных государств.
Самая большая доля — 280 тыс. тонн мазута — отправилась на морской танкер FIRN, который ходит под флагом Панамы, свидетельствуют портовые документы. Именно на него везли мазут затонувшие «Волгонефти», на него выгружались и другие танкеры, которые оказались в море в нарушение сроков эксплуатации. FIRN числится в списках российского теневого флота, по данным Главного управления разведки Украины и Greenpeace. На это обратил внимание эколог Евгений Симонов.
Грузоподъемность FIRN — только 160 тыс. тонн. Значит, во время стоянки он не только принимал мазут, но и перегружал его на другие танкеры. «Важные истории» смогли достоверно подтвердить один случай перегрузки. В октябре 2024 года танкер MUM забрал с FIRN 90 тыс. тонн нефти и, как следует из портовых документов, повез их в Грецию. В январе 2025-го MUM подпал под санкции США, как и два других танкера — TRIUMPH и NS SILVER, на которые «Волгонефти» сгружались напрямую. По данным Министерства финансов США, танкер MUM заходил в российский порт, где «нефтепродукты постоянно продаются по цене, значительно превышающей предел в 60 долларов».
Как следует из портовых документов, FIRN стоит в разгрузочной зоне порта «Кавказ» с июля 2024 года и до сих пор. До этого он заходил и в другие российские порты.
Еще более 200 тыс. тонн мазута «Волгонефти» загрузили на борт танкера COATLICUE, который зарегистрирован в восточноафриканском государстве Джибути и тоже числится в списке теневого флота, составленном Greenpeace. Танкер пришел из Турции и стоял в российском порту с января по август, после чего, вероятно, отправился обратно в порт Стамбула.
Все одиннадцать иностранных танкеров, на которые сгружались «Волгонефти», числятся в различных списках теневого флота, а три уже подпали под европейские и американские санкции.