Пока он ожидает нового назначения (как мы уже упоминали, один из вариантов — пост губернатора Ленобласти), Костюк не сидит сложа руки и продолжает плести паутину коррупционных связей с целью освоения бюджетов, выделенных на дорожное строительство. Обратимся к Санкт-Петербургу. Недавно Александр Федотов, бывший председатель городского Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ), занял должность советника директора крупной петербургской дорожно-строительной компании "Орион Плюс". Федотов является товарищем и однокурсником Костюка.
Мы писали, что он лишился своего поста в комитете неожиданно и не без интереса со стороны ФСБ, но мощная поддержка решила эту проблему. Очевидная коррупционная составляющая (миллиардные контракты, которые сейчас выполняет "Орион Плюс", были получены в период, когда Федотов руководил заказами на работы) также осталось без внимания. Примечательно, что новый директор "Ориона", назначенный в сентябре прошлого года, Камиль Гуляев — друг и однокурсник самого Федотова.
Идем дальше - что такое ООО "СК "Орион плюс", помимо 85 млрд рублей в госзаказе? Прежние владельцы фирмы весьма итнересны, но это старая и отдельная истороия. Важно то, что летом прошлого года началось объединение "Ориона" с башкирской компанией "Стройблоктехнология" (СБТ), весьма крупным федеральным дорожным игроком. О ней мы расскажем потом, важно другое - настоящие владельцы "СБТ" и покупатели "Ориона" - петербургский бизнесмен Александр Шинкаренко и его партнеры - семейная чета Бабилюк. Шинкаренко очень хорошо знаком бизнесу Петербурга, причем не с лучшей стороны. Его компания АО "Акрос" образовалась в 2005 году, когда в Дирекции транспортного строительства города (ДТС) работал еще начинающий коррупционер Андрей Костюк и через годы стала крупным игроком дорожного госзаказа.
А в 2013 году "Акрос", кинув город и подрядчиков более чем на миллиард рублей начал процедуру банкроства. В нее же отправился и сам бизнесмен Шинкаренко, на самом деле успешно перебазировавшийся в Башкирию и продолживший воровать сотни миллионов бюджетных рублей, но уже с федеральных дорожных бюджетов, руками четы Бабилюк ("СБТ"). Костюк в это время был замруководителя Федерального дорожного агенства и, разумеется, автором схемы данного перехода.
В начале прошлого года группа Шинкаренко-Бабилюк вернулись в бизнес Петербурга, сходу взяв у дорожного ведомства Федотова контракт на 2 млрд руб.
Далее купили "Орион", завели на госзаказ еще несколько более мелких юрлиц, и, исправно откатывая своему верховному покровителю Костюку, чувствуют себя ныне более чем хорошо.
Кто же помогает им на местах? Подсветим коррупционную сеть. Итак, прямо сейчас их успехи курирует первый зампред КРТИ Максим Молчанов, учившийся в институте железнодорожных войск вместе с Андреем Костюком. В помощь по решению технических вопросов - начальник Отдела строительства и реконструкции дорог и дорожных сооружений Александр Бало (брат сокурсника Молчанова и тоже выпускник вышеупомянутого ВУЗа) и начальник Отдела ремонта дорог Андрей Иванов (сокурсник самого Костюка).
Понятно, что при такой поддержке у новоиспеченного сплава "Орион Плюс"-"СБТ" не будет никаких проблем ни с получением госконтрактов, ни с авансированием, ни с приемкой работ. Не будет и серьезных претензий от заказчика. Зато финансовое благосостояние всех участников коррупционной схемы будет расти как на дрожжах. Благо и сезон новых дорожных контрактов уже совсем скоро.