Это почти половина из 58,4 млрд, выделенных на реализацию проекта по линии регионального Миндортранса. В то же время генеральный директор АО «Челябинский метротрамвай» Виталий Передерий отметил, что освоена лишь часть средств, а остальная часть все еще находится «на счетах». Так как это средства инфраструктурного бюджетного кредита, за ними установлен «очень тщательный контроль».
Челябинские СМИ, ссылаясь на министерство, сообщают о 23,4 млрд рублей на счете предприятия, еще 4,2 млрд были потрачены на закупку 56 обычных трамваев, которые уже эксплуатируются на городских линиях.
АО «Челябинский метротрамвай» выступает заказчиком работ по строительству подземки. Его единственным акционером, по данным на 31 декабря 2014 года, являлся региональный Минпром, но с тех пор данные о юрлице не обновлялись. В общей сложности за время своей деятельности компания заключила контракты на 51,6 млрд рублей, только за прошлый год – на 291 млн. По итогам 2024 года «Челябинский метротрамвай» отчитался об убытках в размере 482,3 млн рублей. Контракт на строительства метротрама был подписан в августе 2022-го с АО «Моспроект-3», выполняющим функцию генподрядчика.
Участники рынка подчеркивают, что, несмотря на большое количество объявленных компанией аукционов, работы срываются из-за отсутствия подрядчиков. В частности, в апреле «Моспроект-3» не смог найти такового для выполнения строительно-монтажных работ по проходке перегонных тоннелей от остановки «Улица Каслинская» на линии «Север-Юг» стоимостью 5,3 млрд. До этого провалились торги на 8,8 млрд и 2,3 млрд рублей. Причиной отраслевики называют возбужденное в отношении АО «Моспроект-3» дело о банкротстве, а также финансовое положение компании: по итогам прошлого года при выручке в 3,2 млрд рублей ее убытки составили 1,3 млрд. Кроме того, в феврале имелась налоговая задолженность на сумму в 38,7 млн рублей.
По мнению части экспертов, банкротное производство не может служить поводом для беспокойства, а претензионная и судебная работа представляет собой обычную практику для предприятий, работающих с крупными деньгами. Гарантией также является выступающее учредителем генподрядчика правительство Москвы. В то же время челябинский эксперт по транспорту и логистике Яков Гуревич, считает главной проблемой метротрама отсутствие его экономической и транспортной обоснованности. Другие специалисты акцентируют внимание на значительном превышении – порядка 150% – командой губернатора Алексея Текслера запланированных расходов по программе «Развитие дорожного хозяйства и транспортной доступности», при одновременной неспособности решить в Челябинске вопрос ветхого и аварийного жилья, для чего необходимы 6-8 млрд рублей.