На путепроводе через железнодорожное полотно в Брянской области, который обрушился на пассажирский поезд в ночь на воскресенье, установили в 2024 году систему видеонаблюдения, предназначенную для защиты от «актов незаконного вмешательства». Более того, за последние годы дважды предпринимались попытки провести ремонтные работы на нем, но оба раза контракт был разорван.
Обрушившийся путепровод находится на 32 км (31 км + 726 м) федеральной автодороги А240 «Брянск — Новозыбков — граница с Республикой Беларусь». Длина сооружения — 53 метра, ширина — 14 метров. «Агентству» не удалось найти, когда он был построен. Однако в последние несколько лет на нем как минимум дважды пытались провести «планово-предупредительные работы».
Самый ранний обнаруженный «Агентством» контракт включал ремонт и восстановление балок пролетного строения, замену деформационных швов, восстановление переходных плит и гидроизоляции, укладку покрытия. Он был заключен в 2021 году. Предполагалось, что работы обойдутся в 37 млн рублей. Однако в апреле 2022 года по соглашению сторон контракт на выполнение работ был расторгнут.
В июле 2022 года контракт на выполнение «планово-предупредительных работ» с тем же техническим заданием был заключен уже с другим подрядчиком на сумму 36,3 млн рублей. Однако в декабре 2022-го по соглашению сторон был расторгнут и этот контракт.
В октябре 2024 года управляющая трассой А240 структура заключила контракт на оснащение путепровода рядом с Выгоничами «инженерно-техническими средствами (системами) обеспечения транспортной безопасности» на 27,8 млн рублей. Подрядчик, согласно документации контракта, должен был оборудовать путепровод системой видеонаблюдения «с целью выявления и предотвращения попыток совершения актов незаконного вмешательства».
Система должна была выполнять «автоматическое обнаружение, захват, сопровождение и обнаружение посторонних лиц и посторонних предметов, находящихся в зоне транспортной безопасности и на критических элементах объекта транспортной инфраструктуры» и оперативно оповещать «силы обеспечения транспортной безопасности о транспортных средствах и посторонних лицах, нарушивших установленный режим доступа в зоне транспортной безопасности».
Согласно данным портала госзакупок, контракт был исполнен.
С 20 мая по мосту было ограничено движение всех видов транспорта, следовало из сообщения Росавтодора. (https://mb.rosavtodor.gov.ru/department/press-center/novosti/714379) Согласно сообщению агентства, «на участке организовано светофорное регулирование и реверсивное движение». Для транспорта были введены ограничения по габаритам — не более 3,5 метра в ширину. Ограничения должны были продлиться ориентировочно до 20 июня.
Обрушение моста произошло в 22:44. Конструкция упала на проходивший под мостом пассажирский поезд №86 «Климов — Москва». Жертвами катастрофы стали семь человек, более 70 человек получили травмы.
На фото с места происшествия видно, что обрушение произошло в момент, когда по нему проезжала фура «Мираторга». Однако основной версией для российских властей стала версия подрыва. Об этом заявил губернатор области Александр Богомаз, а потом и Следственный комитет. Правда, последний позднее отредактировал свои публичные посты, убрав слово «подрыв».