По мнению надзорного органа, судовладелец не соблюдал технические требования — танкер, перевозивший 4,3 тыс. тонн мазута, находился в акватории Чёрного моря в зимний сезон, несмотря на запрет. Это и стало причиной катастрофы в декабре 2024 года.
Представитель Росприроднадзора заявил, что в сумму иска включены не только убытки от нефтепродуктов, уже попавших в море, но и потенциальные риски от мазута, который остался в затопленной носовой части танкера. По мнению ведомства, корпус судна не является герметичным, и нефтепродукты продолжают постепенно просачиваться в воду, ухудшая ситуацию.
Ответ от ЗАО «Волгатранснефть» прозвучал жёстко: компания полностью отрицает факт утечки мазута из затонувшего отсека. По заявлению представителя судовладельца, около 900 тонн оставшегося топлива будет извлечено после подъема обломка и не представляет угрозы экологии. Эта часть груза, по мнению ответчика, не может учитываться при расчётах ущерба. Признание иска исключено — компания требует пересмотра оценок Росприроднадзора и дополнительного времени для анализа документации.
23 июля назначено рассмотрение дела по существу. В тот же день начнётся аналогичный процесс против компаний «Кама шиппинг» и «Каматрансойл» — владельца и фрахтователя танкера «Волгонефть-212». Там сумма иска составляет уже 84,9 млрд рублей. Подготовительное заседание состоялось 24 июня, однако детали позиции ответчиков остались за кадром.
В Арбитражном суде Краснодарского края параллельно рассматриваются ещё четыре иска на сумму свыше 890 млн рублей. Требования о компенсации расходов на ликвидацию последствий катастроф выдвинули Морспасслужба, а также администрации Анапы и Темрюкского района. Масштаб претензий и количество вовлечённых сторон ясно указывают на системность произошедших инцидентов в акватории, которую официально так и не признали зоной экологического бедствия.