Бурятские соцсети и телеграм-каналы кишат возмущенными постами, обращенными в сторону транспортной реформы мэра Улан-Удэ Игоря Шутенкова и председателя комитета транспорта Юрия Ткачёва, которая, судя по всему, призвана научить улан-удэнцев больше ходить пешком. Жители отдаленных, но густонаселенных районов города справедливо отмечают, что многие общественные маршруты двигаются вразрез с расписанием. Водители частных автобусов часто перестают работать в восемь-девять часов вечера и дальше едут домой с закрытыми табличкой номерами мимо ожидающих на остановках горожан.
Автобусный маршрут № 4а, который официально должен завершать работу в 20:20, по словам горожан, обычно перестает ходить из микрорайона Зеленый уже в 19:00. Еще раньше едут в гараж водители маршрута № 37. Особо ситуация с общественным транспортом обострилась с начала октября, когда город по разным причинам покинуло множество водителей и автомехаников. Добавила проблем и нерентабельность многих маршрутов. И все это происходит на пороге зимы.
Расписание движения по-прежнему постоянно нарушается, хотя стоимость проезда увеличилась. При этом деньги за проезд у многих частных перевозчиков находятся вне зоны налогообложения: у них отсутствуют контрольно-кассовые машины. Штрафовать их за это неэффективно, потому что массовое лишение перевозчиков-нарушителей свидетельств приведет к пропаже многих маршрутов. А городские автобусы не готовы их заменить. При этом по городу действует 19 муниципальных маршрутов.
Сейчас мэрия красиво отчитывается, что в городе появилось 20 новых автобусов — девять «ПАЗов» и 11 «Волгабасов». До конца 2022 года чиновники ожидают поставки 65 средних и 59 больших автобусов. Но нехватка водителей может привести к тому, что новый транспорт будет простаивать в гаражах. При этом купленными автобусами по неясным причинам укрепляют маршруты, на которых нет проблем с транспортом. Почему бы хваленые «Волгобасы» не распределить в отдаленные районы города, где люди постоянно не могут дождаться «микриков»? Ответа нет.
В это же время горсовет Улан-Удэ занят сменой остановочных павильонов. Для муниципальных депутатов облик города намного важнее, чем удобство горожан. Но улан-удэнцам не очень важен цвет и дизайн автопавильонов, они хотят побыстрее добраться на автобусе до точки назначения.
В целом опыт Улан-Удэ говорит, что если мэр хочет внедрить новую транспортную модель, то очень вероятна коррупционная схема — на этом можно вечно пилить деньги и так ничего и не сделать. Уже который раз в городе за миллионы рублей проводятся исследования потоков пассажиров. Но транспортная проблема с годами только усугубляется.
Улан-удэнцы продолжают мерзнуть на улицах в ожидании транспорта и бороться за место в маршрутке. Чиновники передвигаются на собственных или служебных автомобилях, они безразличны к жителям и гостям города, которые испытывают огромные неудобства в передвижении по городу на общественном транспорте. Горожанам не нужны льготы и пересадочные тарифы, если новые автобусы ходят дольше и по другим маршрутам.
