В редакцию сейчас слетается масса подробностей по деятельности этой преступной группы, и мы просто обязаны показать одну из бесчисленных, очень простую, но исправно работающую схему незаконного обогащения.
Итак, в 2016 году, когда Костюк уже работал в Москве, а ФКУ «Севзапуправтодор» возглавлял его большой друг Валерий Иванов, в работе УФСБ по СПб и ЛО был материал о хищении бюджета при реконструкции федеральной трассы «Нарва». В частности, оперативники смотрели на следующую схему, очень популярную в структурах Росавтодора. Итак, заключается государственный контракт с подрядчиком на реконструкцию очередного участка трассы сроком на 5 лет. Цена контракта примерно 10 млрд рублей (мы округлим цифры для удобства читателей, схема одинаково работает при любых масштабах).
По условиям контракта, подрядчик в первый год получает 0,5 миллиарда, во второй и третий по 2 миллиарда, в четвертый – 2,5 миллиарда и в пятый еще 3. В первый же год подрядчик быстро вырабатывает 0,5 миллиарда и просит заказчика увеличить лимиты финансирования. Просьба аффилированного подрядчика находит полное понимание в «Севзапуправтодор» и финансирование переносится, но не со второго года, а сразу с пятого, забыв, при этом, убрать коэффициэнт дефлятор, повышающий стоимость работ и материалов в соответствии с инфляцией.
Вот так пара сотен миллионов рублей на одном контракте незаметно уходит подрядчику, затем обналичивается и распределяется по карманам дорожной банды. К сожалению, этот материал, как и прочие, был похоронен в «конторе» по указанию из Москвы. Кстати, по слухам, от УФСБ это направление курировал сотрудник транспортной службы Андрей Пылин. По совпадению, хороший знакомый Костюка вскоре тоже отправился на повышение на Лубянку.
В следующей серии, как мы и обещали, расскажем о коммерсантах, работавших и работающих в связке с чиновниками Росавтодора.
