Сотрудника РЖД арестовали по обвинению в получении крупной взятки в составе группы лиц. Остальные фигуранты дела пока неустановлены - следствие продолжается уже на протяжении полугода. За это время суд трижды продлевал меру пресечения, апелляции и доводы адвокатов не помогали. Впрочем, защитникам запретили публично распространять какие-то данные о деле и комментировать историю журналистам. Источнику удалось выяснить подробности истории с посадкой чиновника. Ранее Михаил Гридчин трудился в должности главного инженера Череповецкой дистанции путей и сообщений.
После нескольких реализованных проектов, выступлений в СМИ, функционера заметили. Со временем перевели в столичный регион, где доверили важное направление реформирования инфраструктуры железной дороги. Гридчину заранее была уготована судьба сесть за решетку - ему было известно об огромной разнице между фактической численностью персонала и штатным расписанием, указанным на бумагах. По сути, это давняя проблема любых корпораций: никто на вакантные места не приходит, уволенных некем заменить, однако число «мёртвых душ» не сокращается, зарплата за них капает руководству.
Нехватка рабочих рук в последнее время буквально стала проклятием РЖД, руководству даже пришлось просить ФСИН выделить заключенных, которые, не могут отказаться от строительства и реконструкции ж/д за гроши, в отличие от тех же мигрантов. Особенно это стало заметно, когда Московская дирекция инфраструктуры, возглавляемая Гридчиным, не смогла обеспечить магистрали к осеннему паводку и случилось несколько подтоплений.
Когда стали выяснять причины, по которым рабочие не справились с проблемами, выяснилось, что огромная часть «железнодорожников» выходят на смену только по бумаге. Об этом Гридин знал еще до прихода в должность. Несмотря на очевидную тюремную перспективу, он все же согласился стать «заложником системы». На каких условиях - станет понятно чуть позже, когда в деле появятся и другие фигуранты.
