РЖД под руководством Олега Белозерова продолжают сокращать выплаты сотрудникам. После отмены премий и отправки части работников в неоплачиваемые отпуска, руководство компании начало новую волну "оптимизации" выплат. С августа им не только уменьшили на 50% доплаты за совмещение и переработки, но и лишили возможности компенсировать потери за счет работы в выходные.
В сеть попало распоряжение по Центральной и Южно-Уральской дирекциям РЖД, но нам известно, что аналогичные распоряжения направлены и в другие дирекции.
Вот как эту "оптимизацию" комментируют сами работники РЖД: "Остатки разбегутся. Доплатами как-то еще сдерживали людей"; "Народ не набрали, за совмещение не платят, переработки не платят, инструмента нет, мастера и бригадиры за свой счет покупают. Люди бегут с ж/д. Путейцев держат за рабов!"; "Этот тонущий корабль уже не спасти".
Впрочем, количество и объем проблем у РЖД сейчас такие, что проблемы сотрудников их волнуют в последнюю очередь. Тем более, что к середине 2025 года им частично удалось устранить дефицит кадров на самых востребованных направлениях.
Основная головная боль монополиста сейчас - это падение грузоперевозок. По итогам года оно ожидается на уровне 7,5 - 8,5%. Падение погрузки на сети РЖД продолжается уже 21 месяц. В июле темпы снижения погрузки замедлились, но все равно составили -5,4% в годом выражении (-9,2% в июне, -9,4% в мае, -8,6% в апреле).
Падают все гражданские перевозки, кроме удобрений. За первое полугодие 2025-го снизились даже перевозки "прочих грузов, в т.ч. в контейнерах", под которыми скрываются военные грузы. Отметим, что из-за забитых путей, собственной медлительности и приоритета военных грузов РЖД теряет высокомаржинальные контейнерные перевозки, которые переходят в сектор автомобильных перевозок.
Уже много лет команда Олега Белозерова не может придумать, что делать с лишними вагонами на путях. Сейчас на сети скопилось более 300 тысяч лишних вагонов, которые засоряют пути и тормозят отправку составов. В 2024 году интенсивность движения поездов упала на 8% в сравнении с 2021 годом, и падение ускоряется в текущем году.
Вероятно, тут имеет сильное влияние лобби вагоностроителей, в числе которых "Уралвагонзавод" ("Ростех"). Вагоны строить в России умеют и любят, это простое и прибыльное дело. Правда, с локомотивами все куда хуже - с 2010 по 2023 годы темпы роста парка локомотивов почти в четыре раза отставали от роста погрузки на железной дороге. В январе-апреле 2025 года производство магистральных электровозов и тепловозов упало на 13 и 6% соответственно, значит, эта проблема будет только расти.
В то же РЖД "честно" пытается заработать на грузоотправителях - с начала войны базовые тарифы на перевозку тарифов выросли почти на 55%. Однако уровень внутренних проблем такой, что чистая прибыль в 2024 году после всех повышений рухнула втрое к 2023 году, до 50,7 млрд рублей. Половину этой суммы принесли пассажирские перевозки.
"Госмонополия мало зарабатывает, потому что очень много берет в долг и тратит. И не только на рельсы и вагоны. В прошлом году около одной восьмой части всех инвестиций РЖД (около 200 млрд от 1,5 трлн рублей) пришлось на покупку небоскреба в Москва-Сити под новый офис. До этого башней Moscow Towers, скорее всего, владели бизнесмен Григорий Баевский - деловой партнер братьев Ротенбергов, - а также связанная с ними компания", - комментирует это экономический журналист Денис Морохин.
Конечно, во многом ухудшение финансового состояния РЖД - это следствие войны и охлаждения экономики. Однако системные проблемы компании - дефицит кадров и подвижного состава, забитость путей и снижение скорости перевозок, "непроходимая" инфраструктура, особенно на Восточном полигоне, низкое качество администрирования перевозок - все это "атрибуты" нынешнего руководства компании (вместе с их "крышей", которая уже очень долго обогащается за счет контроля над монополистом).